| 运输方式 | 时效 | 班次 | 价格水平 |
|---|---|---|---|
| 班列整柜（40尺高柜） | 14–18 天 | 每周至每3–4天一班 | 大货量最划算 |
| 铁路+公路联运 | 15–20 天 | 每周 | 均衡之选 |
| 铁路+里海（安扎利） | 22–26 天 | 按询价 | 海运替代方案 |
时效为市场典型表现，实际可能随班列排期与口岸排队变化。
阿拉山口 → 多斯特克 → 莫伊恩特 → 博拉沙克 → 土库曼斯坦 → 萨拉赫斯 / 因切布伦 → 德黑兰。2025年通车的多斯特克—莫伊恩特复线让这条轴线运力提升五倍。相邻的公路门户可经霍尔果斯线路走。
阿拉山口自1990年起就是中国第一座连通哈萨克斯坦的铁路口岸，至今仍是经验最成熟的中亚铁路门户——没有任何一条走廊能与之匹敌。
2025年多斯特克—莫伊恩特复线通车后，这条轴线的运力从每天12对列车提升至60对——曾经的最大瓶颈已经打通。
这条线路为FCL优化：40尺或20尺集装箱在单一CIM/SMGS运单下从始发站直达德黑兰铁路场站，全程不拆分。
过境土库曼斯坦后，货物可以经萨拉赫斯（伊朗最繁忙的铁路口岸）入境，也可以走2024年底启用的因切布伦——通往德黑兰方向更短的路径。
需要时还可以"铁路+里海"组合：铁路到里海沿岸，再经安扎利港中转至德黑兰——南方运力紧张时的备用阀门。
机械设备、生产线、袋装原材料、重货——空运太贵、海运太慢的货物，正是这条线路的核心客群。
提供集装箱信息（20尺/40尺、品名），预留班列舱位。部分路线接受货主自备箱（SOC）。
集装箱送至始发站（如西安、乌鲁木齐），完成中国出口报关与装车。
班列从阿拉山口出境，在多斯特克换装至1520毫米宽轨网络。
经高运力的多斯特克—莫伊恩特轴线，在博拉沙克进入土库曼斯坦，再前往萨拉赫斯或因切布伦。
移交伊朗铁路，在德黑兰阿布林或沙亚尔铁路场站清关，最后送达您的仓库。
